目前来看，超级经济舱的设置并未给航企带来多大直观的收入，相反，要设置类似“超级经济舱”，也需要航空公司付出不小的成本。

 

　　原来“高高在上”的民航客运进入“平民化”时代。最近航空业产品下移争夺可谓热闹，一边是西部航空、幸福航空等企业高调转型廉价航空，另一边则是国航系、南航系等大型航空集团对部分机舱进行改造，取消传统“头等舱+商务舱”的“两舱”高端客座布局，推出“超级经济舱”。超级经济舱的服务和座位都进行了优化，还可自由点播电影、歌曲，但记者了解到，其定价与普通经济舱却相差不大，一些航企甚至打算推出10元即可“升舱”的差异化服务。

 

　　4月24日晚上十点，在广州出完差的唐婧登上了返回重庆的航班。找到座位坐下后，唐婧发现，和往常有些不一样。“座位上备有靠枕、毛毯，离奇的是座位前方还有约12寸大小的电子屏，正在播放着南方航空的宣传片。

 

　　唐婧告诉记者，由于经常出差，飞来飞去是常事，无一例外是由单位统一购买经济舱的机票。“经济舱的配置堪比商务舱，还真是第一次遇到。”她说，往常习惯上飞机就睡觉，醒了差不多就下机，不过这次飞行有些不同，途中看了一部电影。

 

　　据她介绍，座椅前面的这块可触摸电子屏其实就是一台LCD娱乐系统，已经下载了几十部电影、各种风格的音乐，还有几十部电视剧，自己可以自由点播。整个旅程不再是以往那种没有选择权，被动听飞机上播放的广播或是看统一的电影、宣传片。

 

　　而相比以往的价格，唐婧却未感觉到明显的差别，“机票价880块，大约七折的样子，一般情况下，坐经济舱的航班，七八百块钱从广州飞回来很正常的。”

 

　　事实上，唐婧所乘坐的航班正是南航旗下的重庆航空的空客A320客机，这架今年1月完成机舱改造的飞机，取消了头等舱，改为高端经济舱和普通经济舱的布局。重庆航空相关负责人告诉记者，截至目前，重庆航空已完成4架空客A320、3架空客A319飞机的客舱改造，统一为经济舱。

 

　　据前述重庆航空相关负责人介绍，改造后，空客A320的座位数由改装前的152个变更为168个;空客A319除了取消头等舱外，还拆除左侧前储物柜和右侧S2厨房，飞机客舱布局改装座位数由122座改为138座。

 

　　行业：航企逐鹿超级经济舱

 

　　超级经济舱改造正风靡行业。山东航空公司营销委副总经理江航告诉记者，在去年引进新型的波音737-800飞机后，机舱不再是传统的高端两舱+经济舱的布局，改为头等舱8个座位，中间3～7排设有30个超级经济舱座位，之后是130个普通经济舱座位的格局。

 

　　据江航介绍，由于机舱内座椅为超薄座椅，高级经济舱座椅前后间距为86厘米，比普通经济舱增加约8~12厘米，拓展了16%的腿部空间。“以前只能并排放腿，现在可以架二郎腿，可以往前伸，乘坐感觉更自然、更舒适。”

 

　　在价格上，除了七八月份、春节等旺季，其它时间山东航空超级经济舱子舱位比普通经济舱外放的机票价格高10元。江航称，未来山东航空引进的飞机，都将是超级经济舱+经济舱格局的机型。

 

　　国际航线上也有超级经济舱出现，记者了解到，中国国航全新改造的空客A330-300及波音B777-200座椅间距为36英寸(约91厘米)，比传统经济舱座椅前后增10～15厘米，旅客的腿可完全平伸。

 

　　与普通的国际航线经济舱机票相比，国航超级经济舱旅客可在登机口享受优先登机服务，每个超级经济舱座椅均配备单独的LCD娱乐系统，在航班起飞前乘务员会为旅客赠送一瓶饮用水，旅途中增添一条毛巾、一份报纸和一双拖鞋。

 

　　民航专家韩涛向记者表示，主流航空公司的超级经济舱有几个共同特点：舒适而不奢华、简洁而不简单、重视商务功能、关注休闲需求。超级经济舱作为“中间舱”产品，反映了经济不景气时消费者的特定需求。因此，将有越来越多的航空公司加入到超级经济舱的竞争中。

 

　　原因：航企应变旅客平民化

 

　　旅客印象中的飞机舱位有头等舱、商务舱和经济舱三种，超级经济舱的出现被行业视作第四种舱位。某大型航企未具名人士向记者表示，超级经济舱的出现意味着航空业产品的下移，主要原因是旅客结构发生变化，以往“高大上”的飞行，如今是一般消费者出行的常用工具。

 

　　该人士表示，一般而言，头等舱旅客给航空公司带来的利润是经济舱的近5倍，而占比两成左右的“两舱”(头等舱和商务舱)能为航空公司带来七八成的利润。但随着高端需求的下滑，靠“两舱”生存的模式受到严峻挑战。

 

　　据民航专家徐浩伦介绍，截至2013年1月，全球民航业经济舱旅客数量比2008年最高点时增长了16%左右，而高端舱位旅客数量仅增长了1%左右，高端航空需求呈结构性下滑趋势。部分航空公司高端舱位的旅客数量还出现明显下滑，如据东方航空公布的数据，2013年高端旅客减少102.2万人，导致减收10.9亿元。某大型航企内部人士亦表示，该公司“两舱”客座率只有40%上下，部分高原航线只有约30%。

 

　　据调查机构IMS研究中心的最新调查报告预计，未来航空业增长最快将是“超级经济舱”和商务舱座椅，“超级经济舱”和商务舱座椅座位数量将从2012年的14000座增长至2022年的70000座，即10年间的复合年增长率为17.1%，相比之下，头等舱座位预计只有1.6%的复合年平均增长率。

 

　　在民航业高端需求下滑的同时，廉价化带来的巨大竞争促使民航业产品下移。继西部航空宣布转型低成本航空后，幸福航空、中国联合航空等亦争相进入低成本航空领域。据记者从西部航空获得的信息，其机票价格已比转型前降低20%，市场上的票价普遍在三四折;幸福航空则宣布在国内航线推出9元系列机票，进入低成本航空领域。

 

　　前述未具名大型航企人士告诉记者，廉价概念在航空公司大面积出现，让原本竞争激烈的民航业在淡季完全是在打价格战，市场上两三折的机票随处可见，包括重庆飞广州、深圳等繁忙的公商务航线。

 

　　纵深：超级经济舱能带来什么?

 

　　“下次出差，如果运气够好，还是会选择高级经济舱。”唐婧说，尽管加了“超级”两个字，其实购买机票并不需要辗转，自己的机票还是在前一天中午临时退票后买的。

 

　　那对航空公司而言，超级经济舱到底带来什么呢?据重庆航空相关负责人介绍，相对客座率低下的“两舱”，经济舱客座率一般超过80%。在机舱改造后，每一班航班都会多运输十几位旅客，提高了飞机的使用效率。

 

　　前述未具名航企人士坦言，目前来看，超级经济舱的设置并未给航企带来多大直观的收入，相反，要设置类似“超级经济舱”，也需要航空公司付出不小的成本，包括改装机舱的费用和服务提升的投入，这也对舱位管理和销售、定价能力提出更高要求，对市场趋势的判断也需要更准确更灵活。

 

　　山东航空营销委副总经理江航亦表示，高级经济舱的服务要比普通经济舱丰富，仅仅高出十块钱并不能抵消掉因产品多样带来的直接成本、人工成本以及其它间接的成本。

 

　　民航专家韩涛表示，对一些旅客来说，超级经济舱的出现一方面是一种新选择，为从未乘坐过商务舱的旅客创造了接近商务舱的机会，为航空公司培养了潜在的高端客户群。但是到了睡觉时间，旅客还是会体会到超级经济舱终归不是商务舱，不能完全平躺的座椅就是明显的标志，有条件的商务旅客仍然更愿意选择商务舱，因为商务舱的座椅可以完全放平。在他看来，超级经济舱对休闲旅客来说是个很好的产品，但它并不能取代商务舱。

 

　　前述未具名航企人士表示，诸如重庆航空、山东航空等航企，超级经济舱的设置最大的意义在于改变民航业内产品单一，且在价格高昂的“两舱”之外，为旅客提供“中间”产品，目前来看，良好的体验尽管没带来利润，但是带来了人气。